Некое знаење за генераторот на автомобили и батеријата

Проблемите со полнење на батеријата во автомобилот може да се сумираат на следниов начин, откако ќе ги разберете овие, ќе имате општо разбирање за производството на електрична енергија во автомобилот, полнењето на батеријата и потрошувачката на енергија.

1. Моторот го придвижува генераторот да произведува електрична енергија

Автомобилскиот мотор не се користи само за управување на возилото, туку и за напојување на многу системи на автомобилот. Коленестото вратило на моторот има два краја, едниот крај е поврзан со замаецот, кој треба да биде поврзан со менувачот за да се вози возилото. На другиот крај излегува макарата на коленестото вратило за да се вози придружна опрема. На пример, макарата на коленестото вратило на горенаведената слика ги движи генераторот, компресорот, пумпата за серво управување, пумпа за ладење вода и други делови низ ременот за да им обезбеди напојување. Значи, сè додека работи моторот, генераторот може да произведува електрична енергија и да ја полни батеријата.

2. Автомобилскиот генератор може да ја прилагоди генерацијата на електрична енергија

Сите знаеме дека принципот на генераторот е дека серпентина ја пресекува магнетната индукциска линија за да создаде струја, а колку е поголема брзината на серпентина, толку е поголема струјата и напонот. И брзината на моторот од мирување од неколку стотици до неколку илјади вртежи во минута, опсегот е многу голем, така што има уред за регулирање на генераторот за да се осигура дека стабилниот напон може да се излезе со различна брзина, што е регулатор на напон. Нема постојан магнет во генераторот на автомобили. Тоа зависи од серпентина за генерирање на магнетното поле. Роторот на генераторот е серпентина што генерира магнетно поле. Кога генераторот работи, батеријата најпрво ќе ја електрифицира серпентина на роторот (наречена струја на возбуда) за да генерира магнетно поле, а потоа кога роторот ќе се ротира, ќе генерира ротирачко магнетно поле и ќе генерира индуктивна електрична енергија во серпентина на статорот. Кога брзината на моторот се зголемува и напонот се зголемува, регулаторот на напон ја исклучува струјата на роторот, така што магнетното поле на роторот постепено ослабува и напонот не се зголемува.

3. Автомобилите користат гориво, како и електрична енергија

Некои луѓе мислат дека генераторот на автомобили работи со моторот, така што тој секогаш произведува електрична енергија, па затоа не е потребно да се користи залудно. Всушност, оваа идеја е погрешна. Автомобилскиот генератор ротира со моторот цело време, но генерацијата на електрична енергија може да се прилагоди. Ако потрошувачката на енергија е помала, генераторот ќе произведе помалку енергија. Во тоа време, отпорноста на струја на генераторот е мала, а потрошувачката на гориво е мала. Кога потрошувачката на енергија е голема, генераторот треба да го зголеми производството на електрична енергија. Во тоа време, магнетното поле на серпентина е зајакнато, излезната струја е зголемена, а исто така се зголемува и ротациониот отпор на моторот. Се разбира, тоа ќе троши повеќе гориво. Наједноставен пример е да ги вклучите фаровите кога правите лер. Во основа, брзината на моторот ќе варира малку. Тоа е затоа што со вклучување на фаровите ќе се зголеми потрошувачката на енергија, што ќе го зголеми производството на електрична енергија на генераторот, што ќе го зголеми оптоварувањето на моторот, така што брзината ќе варира.

4. Електричната енергија од генераторот се користи во работата на автомобилот

Многу луѓе го имаат ова прашање: дали енергијата што ја троши автомобилот работи од батеријата или од генераторот? Всушност, одговорот е многу едноставен. Сè додека електричниот систем на вашето возило не е изменет, моќноста на генераторот се користи во работата на автомобилот. Бидејќи излезниот напон на генераторот е многу поголем од напонот на батеријата, другите електрични апарати во автомобилот и батеријата припаѓаат на товарот. Батеријата не може да се испразни дури и ако сака да се испразни. Дури и ако батеријата е целосно наполнета, таа е еквивалентна на голема, тоа е само капацитет. Се разбира, системот за контрола на генераторот кај некои автомобили е релативно напреден и тој ќе процени дали моќта на генераторот или батеријата се користи според ситуацијата. На пример, кога батеријата е целосно наполнета, генераторот ќе престане да работи и ќе ја користи енергијата на батеријата, што може да заштеди гориво. Кога моќноста на батеријата паѓа до одреден степен или се стартува сопирачката или моторната сопирачка, генераторот започнува да ја полни батеријата.

5. Напон на батеријата

Автомобилите за домаќинства се во основа 12V електричен систем. Батеријата е 12V, но излезниот напон на генераторот е околу 14,5V. Според националниот стандард, излезниот напон на генераторот од 12V треба да биде 14,5V ± 0,25V. Ова е затоа што генераторот треба да ја наполни батеријата, па напонот треба да биде висок. Ако излезниот напон на генераторот е 12V, батеријата не може да се полни. Затоа, нормално е да се измери напонот на батеријата на 14,5V ± 0,25V кога возилото работи со брзина на мирување. Ако напонот е помал, тоа значи дека перформансите на генераторот ќе се намалат и батеријата може да страда од загуба на струја. Ако е превисоко, може да ги изгори електричните апарати. Со цел да се обезбедат добри перформанси при стартување, напонот на автомобилската батерија не треба да биде помал од 12,5V во состојба на пламен. Ако напонот е помал од оваа вредност, тоа може да доведе до потешкотии при стартување. Во тоа време, тоа значи дека батеријата е недоволна и треба да се полни на време. Ако напонот сепак не ги исполни барањата по полнењето, тоа значи дека батеријата повеќе не работи.

6. Колку време може да работи автомобилот за да ја наполни батеријата

Не мислам дека оваа тема е од практично значење, бидејќи батеријата на автомобилот не треба да се наполни целосно во кое било време, се додека не влијае на стартното и прекумерното празнење. Бидејќи автомобилот ја троши енергијата на батеријата само во моментот на вклучување на моторот, тој ќе се полни цело време додека се вози, а потрошената енергија во моментот на палење може да се надополни за пет минути, а остатокот се заработува. Тоа е да се каже, сè додека не возите на кратко растојание само неколку минути секој ден, тогаш не треба да се грижите за незадоволството од полнењето на батеријата. Според моето сопствено искуство, сè додека батеријата не се испушти, ништо нема да се случи Тоа е проблем што не може да се реши со лер за половина час. Се разбира, не е невозможно да се добијат точни податоци. На пример, кога генераторот на автомобилот работи во мирување, излезната струја е 10а, а капацитетот на батеријата е 60 А. ако вистинската струја на полнење е 6а, времето на полнење е 60/6 * 1,2 = 12 часа. Множењето со 1,2 треба да се смета дека струјата на полнење на батеријата не може да се поправи со промената на напонот. Но, овој метод е само груб резултат.